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02-353307KBDG5V-8-33C330N200-X-M1-PE7-H1-10威格士優勢代理
| 產品型號： |
7KBDG5V-8-33C330N200-X-M1-PE7- |
| 品 牌： |
威格士 |
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| 所 在 地： |
四川 |
| 更新日期： |
2024-09-24 |
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"KBDG5V"--型號系列：
KB = 帶集成放大器的比例閥，B系列
D = 方向閥
G = 已安裝底板
5 = 電磁控制/先導操作
V = P、A和B油口壓力額定值：規格7,8和10：350bar；規格5：315bar
"*"--安裝接口規格（ISO 4401）：
5 = NFPA D05,CETOP 5
7 = NFPA D07,CETOP 7
8 = NFPA D08,CETOP 8
10 = NFPA D10,CETOP 10
"***"--閥芯類型：
請參見“閥芯數據”，第5頁
2 = 閥芯居中時所有端口鎖定
7 = 打開P至A&B
12 = 閥芯居中時所有端口鎖定，閥芯加壓時功能再生
33/133 = 閥芯居中時泄放A和B至T
"C"--閥芯/彈簧布置：
C = 閥芯彈簧對中
"***"--流量額定值：
請參見“閥芯數據”，第5頁
對稱閥芯的流量額定值（L/min）
非對稱閥芯的"A"端口流量額定值（L/min）
"N"--閥芯測量類型：
N = 量入控制和量出控制
"(***)"--流量額定值：
請參見“閥芯數據”，第5頁
非對稱閥芯"B"端口流量額定值（L/min）
"(**)"--先導供油：
無集成式、固定先導壓力減壓模塊的型號
E = 外部先導供油
空白 = 內部先導供油
帶集成式、固定先導壓力減壓模塊的型號
X = 內部先導供油
EX = 外部先導供油
如果系統壓力小于200bar，則先導壓力減壓模塊可選
如果系統壓力大于200bar，則必須安裝先導壓力減壓模塊
"(T)"--先導鏈：
T = 內部先導鏈
空白 = 外部先導鏈
"(*)"--手動操控：
空白 = 簡單操縱器
H = 防水性操縱器
Z = 無操縱器
"M*"--電氣指令選項：
M1 = ±10V控制信號
M2 = 4-20mA控制信號
"P*7"--電氣連接：
PC7 = 7針連接器，不提供插頭
PE7 = 7針連接器，提供插頭
PH7 = 與PE7相同，但具有用于啟用信號的管腳"C"
VICKERS比例閥在感載彈簧通過杠桿施加的推力（F）的作用下使閥門離開閥座而開啟。當轎車制動時，來自制動主缸的制動液由進油口輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力（pl）和輸出制動液壓力（p2）相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。當輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時，閥門不動；當輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時，閥門就下移。當閥門與閥座接觸時，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態，此時的制動液壓力稱為調節作用起始點控制壓力（ps）。此后，如果輸入制動液壓力繼續增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量。當轎車承載質量增加時，后軸荷也增加，因而車身向后軸移近，感載彈簧被進一步壓縮（相當于感載彈簧的預壓力增大），致使F增大，ps就相應地提高。由此可見，ps在汽車制動時會隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減，感載比例閥能對車輪制動力實行調節
